A Covid óta kiszámíthatatlan, hova és mikor foglalnak a hajós utasok. Szabados Zita, a Tengerjáró Kft. értékesítési vezetője a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class adásában arról beszélt, hogy a magyaroknál a kikötők döntenek, a nagy hajók korszaka pedig pár éven belül megtorpanhat.
„A magyar utasnak az útvonal számít, nem maga a hajó.”
Az alábbi cikk AI összefoglaló a műsorban elhangzott beszélgetés alapján. Kövesd velünk a legújabb AI trendeket! De… Pontos információkért hallgasd a rádiót, vagy hallgasd/nézd újra a hang és videó anyagainkat!
A tengerjáró turizmus a Covid óta másképp működik, mint a járvány előtt.
Szabados Zita, a Tengerjáró Kft. értékesítési vezetője a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class adásában arról beszélt, hogy az utasok úti célja és a foglalás ideje is nehezen kiszámítható. A magyar piacon a tavalyi évig nagyjából fele-fele arányban oszlott meg az európai és a Karib-tengeri kereslet. A téli hónapokban viszont egyre többen keresik a winter sun utakat, és Ázsia is folyamatosan erősödik a foglalási listán.
A hajóút hossza régiónként és társaságonként is eltér.
Európában a rövidebb, három-öt napos utak mellett a hét éjszakás program is átlagosnak számít egy-egy flottánál. A Karib-tengeren ugyanígy előfordul három-négy éjszaka, a legjellemzőbb mégis a hat-hét éjszaka, és van tíz-tizenegy éjszakás út is. A hajók mérete közben nőtt, a legnagyobb egység személyzettel együtt tízezer főt is befogad. Ebből mintegy 7500 az utas, 2500 a személyzet, vagyis egy-egy indulás már egy kisebb városnyi embert mozgat.
Az úszóvárosban a tájékozódás már komoly feladat.
A belső folyosók gyakran csak mesterséges fénnyel világítottak, és a kabin megtalálása tapasztalatot kér. A kihelyezett térképek mutatják az aktuális pozíciót, és onnan vezetnek a keresett helyhez. A méretnövekedés pár éven belül lecsenghet, mert a kisebb hajók olyan kikötőkbe is be tudnak állni, ahova a nagy testvérek nem férnek be. Ettől az út élménye is sűrűbb lesz, hiszen olyan partok nyílnak meg, ahova eddig ez a forma el sem jutott.
A magyar utasnak az útvonal számít, nem maga a hajó.
Aki kisgyerekkel utazik, ritkán vállalja a hosszú repülőutat, ezért Európában marad. A téli napsütést keresők a Karib-térséget választják, Japán, Vietnám, Thaiföld és Szingapúr pedig egyre gyakrabban szerepel a foglalásokban. Japán most a legnépszerűbb ázsiai cél. Akik a hajózást önmagáért szeretik, a legújabb egységre ülnek fel, bármerre is megy a hajó, ez a kör azonban szűkebb.
Az európai szezon zöme október végéig tart.
Most a Karib-térség és Ázsia melegebb hónapjaira érkeznek a foglalások, a télből nyárba váltó utakra. A jövő nyári helyek lekötése is visszatért, ahogy a Covid előtt egy évvel előre szólt a naptár. A kedvencek között maradt a mediterrán térség, a Karib-tenger és Ázsia. Barcelona vagy Róma a gyakori induló kikötő, a görög szigetek közül Santorini és Míkonosz tartja a helyét a magyar listán.
A Karib-tengeren az ABC-szigetek, a Bahamák és a Dominikai Köztársaság a stabil választás.
Az ellátás választható: van, aki csak az étkezést kéri, más italcsomagot vagy wifi-t is vesz előre. Aki először száll hajóra, a fedélzeti díjak működését még nem ismeri, a visszatérő utas viszont már tudja, mire van szüksége. Az elővásárlási kedvezmény miatt az italcsomag és a wifi a hajón, az utolsó pillanatban drágább. A társaságok azt szeretnék, hogy a hajó maga is desztináció legyen, a kikötők közötti szállítás mellett.
A tengeri napot programok töltik ki.
A fedélzeten annyi aktivitás fut, hogy egy nap kevés lehet minden kipróbálásához, és sokan egy plusz tengeri napot is elkérnének. Egy karibi út főként 600-700 eurótól indul személyenként, és időben foglalva egy török all inclusive árához közelít. A repülőjegy drágítja meg igazán: a legtöbb út Miamiból vagy Florida másik városából indul, egy jegy átlagára 300 ezer forint körül mozog, tehát közel annyiba kerül, mint maga a hajó. A magasabb színvonalat lakosztályban lehet kérni, a belépő ár viszont egy párnak is kigazdálkodható.
A foglalók átlagéletkora 42 év körül van.
A középkorúak és a kisgyermekes családok adják a legnagyobb kört, a hajóút a fiatalabb utasok terepe is lett. A gyerekprogramokban erős társaságnál előfordul, hogy a szülő a beszálláskor látja először a gyereket, és a kiszálláskor utoljára. Bermuda külön kategória: mintegy 170 szigetből álló brit tengerentúli terület, körülbelül 200 korallzátonnyal. Az odavezető utak többnyire öt éjszakásak, a hajó pedig a szigeten éjszakázik, így a part több egy délutános megállónál.
A hosszabb kikötés miatt a sziget bejárható.
Aki búvárkodni vagy sznorkelezni akar, ritka élővilágot talál a zátonyoknál, és erre a rövidebb, éjszakázó út is elég időt ad. A tengerjáró turizmus tehát két irányba húzódik: a nagy hajók szórakoztató városok, a kisebbek pedig új kikötőket nyitnak. A magyar foglalásnál a kikötők száma és a parti program dönt. Az előrefoglalás kedvezménye és a családi programkínálat együtt tartja lendületben a piacot a következő nyárra is.
Mikor érdemes foglalni egy hajóutat? A Covid előtti ritmus tért vissza: a jövő nyári helyeket már idén nyáron lekötik, az elővásárlás pedig olcsóbb italcsomagot és wifi-t ad, mint a fedélzeti utolsó pillanat.
Mennyibe kerül egy karibi hajóút a repülővel együtt? A hajó 600-700 eurótól indul személyenként, a floridai vagy miami járat átlagára 300 ezer forint körül van, tehát a jegy közel annyiba kerül, mint maga az út.
Milyen hajó való kisgyerekkel? A gyerekbarát társaságnál a programok lefoglalják a gyereket, Bermuda pedig ötéjszakás, éjszakázó hajóval ad több időt a szigetre és a zátonyokra.
Az új autókban a radar és a kamera már alapból figyeli a sávot, a sebességhatárt és a holtteret. Seres Attila, az Ayvens Magyarország beszerzési vezetője a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class műsorában arról beszélt, hogyan lehet ezt a csomagot a saját vezetési stílushoz igazítani, és miért nem elég egyetlen menüpont a végleges kikapcsoláshoz. "A vezetéstámogató rendszerek akkor válnak valóban hasznunkra, ha a sofőr ismeri a menüt, tudja, mit kapcsol fel […]
