A nyilvános e-töltőpontok száma bővül Magyarországon, de a nagy teljesítményű gyorstöltők telepítését a villamosenergia-hálózat kapacitása és a hosszú átfutási idők korlátozzák.
„A szűk keresztmetszet egyértelműen a villamosenergia-hálózat.”
Az alábbi cikk AI összefoglaló a műsorban elhangzott beszélgetés alapján. Kövesd velünk a legújabb AI trendeket! De… Pontos információkért hallgasd a rádiót, vagy hallgasd/nézd újra a hang és videó anyagainkat!
Négyesi Szilárd, a Siemens Zrt. szakértője a hazai e-mobilitási infrastruktúra helyzetét és a gyorstöltő-hálózat fejlesztésének gyakorlati kihívásait elemezte.
A nyilvános töltőpontok összesített száma Magyarországon jelenleg nagyjából négyezerre tehető. Az autósok szempontjából igazán meghatározó nagy teljesítményű egyenáramú gyorstöltők száma ezer és ezerötszáz között mozog. Az elektromos járművek állománya havi háromezerrel növekszik, ami éves szinten körülbelül harminchatezer új autót jelent, miközben a töltőberendezések terén mintegy harminc százalékos bővülés figyelhető meg.
A nyilvános helyszíneken a felhasználók számára a lehető leggyorsabb töltés a prioritás.
Munkahelyi környezetben vagy depókban az optimalizált kihasználtság kerül előtérbe, hogy a járművek a megfelelő időben álljanak készen. A töltőberendezések telepítésénél a helyszínválasztás és a rendelkezésre álló villamosenergia-kapacitás a két legfontosabb szempont. A hagyományos üzemanyagtöltő-állomások üzemeltetői előnyben vannak, mert meglévő forgalmi adataik és infrastruktúrájuk alapján pontosabban tudják felmérni egy adott pont kihasználtságát és a szükséges teljesítményt.
Fontos, hogy a töltőhelyszín kapcsolódó szolgáltatást is kínáljon a várakozás idejére. Az M3-as autópálya mentén például oldalanként két darab négyszáz kilowattos egyenáramú töltőberendezés bekapcsolása várható a közeljövőben. Az ingyenes töltők korszaka lényegében lezárult. A korábbi, főként váltakozó áramú lassú berendezések nem biztosítottak érdemi hatótávot egy bevásárlóközpontban eltöltött óra alatt, ezért ma már nagyobb teljesítményű egységeket telepítenek ezekre a helyekre is.
A töltőberendezésekkel szembeni alapvető elvárás a megbízhatóság és a könnyű kezelhetőség.
A készüléknek rendelkeznie kell megfelelő szervizháttérrel, hogy meghibásodás esetén gyors reakcióidővel javítható legyen. Képesnek kell lennie a szabványok szerinti kommunikációra, hiteles méréssel kell rendelkeznie a csatlakozókon, és jól kell együttműködnie az üzemeltetés alapját képező informatikai backend rendszerrel. Egyes berendezések hirdetések megjelenítésére is alkalmasak, ami plusz bevételi lehetőséget teremt az üzemeltető számára.
Egy modern e-töltőállomás a semmiből való létrehozása komoly kihívást jelent. Egy négyszáz kilowattos Siemens Sicharge töltő háromszor hatszázharminc amperes betáplálást igényel, ami nagyjából húsz átlagos modern családi ház fogyasztásának felel meg. Hubok kialakításakor az energiaigény egy közepes méretű gyár vagy egy kisebb település szintjére emelkedhet. A villamosenergia-hálózat jelenti a szűk keresztmetszetet, a nagy teljesítményű csatlakozások átfutási ideje könnyen elérheti a három-négy évet.
Autópálya menti helyszíneken az alatti átfúrások és a kábelezés további időigényes műszaki feladatot jelentenek.
Alternatív megoldásként megújuló energiaforrások, energiatárolók integrálása és intelligens energiaelosztás segíthet. Ha a helyszínen már van villamosenergia, azt prioritások szerint lehet elosztani a fogyasztók között, és a töltő teljesítményét adott időszakokban korlátozni is lehet. A korai tervezés és a jövőálló infrastruktúra kiépítése kulcsfontosságú, hogy a beruházás a későbbi igényeket is kiszolgálja.
A beruházás összege szabad szemmel is jól látható. Nem csupán a töltőberendezés ára számít, hanem a villamosenergia odavezetése, a teljes rendszer kiépítése és a folyamatos üzemeltetés költségei. Ez a magyarázata annak, hogy a szolgáltatók a kilowattóránkénti díjakkal szeretnék biztosítani a megtérülést. Az e-teherjárművek, e-kamionok és e-buszok terjedése új igényeket támaszt a hálózattal szemben. Magyarországon már több buszdepót és teherautós helyszínt valósítottak meg a Siemens berendezéseivel.
A berendezéseket úgy fejlesztik, hogy személygépjárművek mellett teherautók és buszok töltésére is alkalmasak legyenek.
Az új Sicharge Flex termék egy központi nagy teljesítményű elektronikai egységgel akár tizennyolc csatlakozási pontot is elláthat, közel egy egész hét megawattos kimeneti teljesítménnyel. Ez biztosítja, hogy mindig legyen szabad töltőpont, miközben nagy teljesítményű töltést is nyújt. A Depoity backend rendszer zárt környezetben segíti a depók üzemeltetését, figyeli a töltési időablakokat és a járművek forgalomba állítási idejét.
A rendszer úgy szabályozza a töltőpontokat, hogy a járművek előkondicionálva, maximális hatótávval indulhassanak. A buszok esetében a fűtés vagy a hűtés a hálózatból történik, nem az akkumulátorból, így a hatótáv nem csökken. Nemzetközi szinten az alapvető szabványok egységesek, de az OCPP protokoll verzióiban és a mérési szabványokban még vannak eltérések. Magyarországon jellemzően az OCPP 1.6 JSON verzió a használatos, míg külföldön magasabb protokollok is megjelennek. A MID mérési szabvány az uniós előírásoknak felel meg. A Siemens nemzetközi referenciái lehetővé teszik, hogy a hazai ügyfelek élőben lássanak működő helyszíneket és közvetlenül az ottani üzemeltetőktől szerezzenek tapasztalatokat.
Hány nagy teljesítményű gyorstöltő van jelenleg Magyarországon?
Körülbelül ezer és ezerötszáz közötti számú nagy teljesítményű egyenáramú gyorstöltő áll rendelkezésre a nyilvános hálózaton, az összes töltőpont száma nagyjából négyezer.
Mi jelenti a legnagyobb akadályt a gyorstöltő-állomások bővítésében?
A villamosenergia-hálózat kapacitása és a nagy teljesítményű csatlakozások hosszú, akár három-négy éves átfutási ideje.
Mire alkalmas a Siemens Sicharge Flex berendezése?
Nagy teljesítményű töltésre, közel 1,7 megawattos kimenettel, több csatlakozási pont egyidejű ellátására, különösen depó és teherjármű környezetben.
A meleg és hosszan elhúzódó őszi időjárás miatt a pollenallergia nem ért véget október végére sem, a parlagfű továbbra is közepes koncentrációban mérhető Budapest környékén. Dr. Kraxner Helga, a Semmelweis Egyetem Fül-Orr-Gégészeti és Fej-Nyaksebészeti Klinikájának adjunktusa a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class műsorában arra figyelmeztetett, hogy a gombaspórák is egyre erőteljesebben jelen vannak a párás levegőben. "A parlagfű legalábbis Budapest körzetében közepes koncentrációban jelen van a levegőben, amíg be nem […]
