Zsurzs Jenő vezetéstechnikai instruktor a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class műsorában arra hívta fel a figyelmet, hogy a legtöbb autós túlértékeli a saját vezetési tudását, miközben a telefonhasználat, a helytelen üléspozíció és a változó útviszonyok komoly kockázatot jelentenek a mindennapi közlekedésben.
„Egy tréning nem tréning. Az első tréning az embernek arra jó, hogy egy kicsit valószínűleg az egóját összezúzza, mert rájön, hogy amit ő képzelt magáról és amit visszatükröz a valóság, az nem fedi egymást.”
Az alábbi cikk AI összefoglaló a műsorban elhangzott beszélgetés alapján. Kövesd velünk a legújabb AI trendeket! De… Pontos információkért hallgasd a rádiót, vagy hallgasd/nézd újra a hang és videó anyagainkat!
Zsurzs Jenő vezetéstechnikai instruktor a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class műsorában arról beszélt, hogy az autósok többsége nincs tisztában a valódi vezetési képességeivel.
A tapasztalat szerint a férfiak gyakran túlgondolják a tudásukat, míg a nők inkább alulértékelik magukat, még akkor is, ha ügyesen vezetnek. Ennek hátterében régi sztereotípiák állnak, amelyek szerint a nőknek nem való a volán mögé ülni. Amint ezek a nyomások enyhülnek, kiderül, hogy sokan közülük magabiztosan és biztonságosan közlekednek. A vezetéstechnikai tréning lehetőséget ad arra, hogy ezeket a berögződéseket kontrollált körülmények között le lehessen küzdeni, és mindenki reális képet kapjon a saját teljesítményéről.
A telefonhasználat vezetés közben az egyik legnagyobb figyelmet elvonó tényező marad.
Sokan reggelente is videókat néznek a készüléken a szomszédos sávban, miközben a másik sofőr sietni szeretne, és nem érti, miért tartja fel a forgalom. Ez a két csoport rendszeresen találkozik, és a konfliktusok gyakran balesethez vezetnek. A figyelem elterelése miatt a reakcióidő megnő, és a sofőr nem veszi észre időben a veszélyt. Egy vezetéstechnikai tréning során pontosan ezeket a helyzeteket lehet gyakorolni, hogy a vezető felismerje, mennyire sebezhetővé válik, ha nem az útra koncentrál. A rutinos autósok is könnyen esnek ebbe a hibába, mert a mindennapi megszokás elaltatja az éberséget.
A helyes üléspozíció alapvető, mégis sokan elhanyagolják.
Ha a kormányt és a pedálokat nem lehet kényelmesen elérni, akkor váratlan helyzetben nincs lehetőség érdemben reagálni. A kényelmes ülés csak addig működik, amíg nem történik semmi. A modern elektromos autók más dinamikát hoznak: a nyomaték azonnal rendelkezésre áll, nincs turbólyuk, és hiányzik a megszokott hangvisszajelzés. Padlógáznál hirtelen nagy sebességre ugrik a jármű anélkül, hogy a vezető hallaná a motor hangját. Ezt külön meg kell szokni, és a vezetéstechnikai tréning segít abban, hogy a sofőr ne a közúton tanulja meg az új autó viselkedését.
A vezetéstámogató rendszerek vegyes érzelmeket váltanak ki a tapasztalt sofőrökből.
Sokan zavarónak találják a sípolást, a belenyúlást a kanyarokba vagy a sávváltásba, amikor a rendszer túlóvatosan fékez. A blokkolásgátló és a menetstabilizáló hasznos, a parkolóasszisztens vagy a sávelhagyásra figyelmeztető viszont bosszantó lehet, ha a vezető tudatosan vezet. Ezek a rendszerek minden indításnál újra bekapcsolnak, így a kikapcsolás nem életszerű. A fizika törvényeit nem lehet megkerülni velük sem: ha a tapadás elveszik, a jármű csúszni fog. A vezetéstechnikai tréning arra is jó, hogy a sofőr a minden rendszert tartalmazó autóval is rájöjjön, hol vannak a határok.
A téli útviszonyok más vezetési stílust követelnek meg.
A későbbi napkelte, a korábbi alkonyat, az eső, a sár, a hó és a jég mind rontja a látást és a tapadást. Sokan mégis ugyanúgy 130-nal mennek az autópályán, mint nyáron. A jogosítvány nemcsak jogokat, hanem felelősséget is ad: a sofőrnek a körülményekhez kell igazítania a sebességet. A fáradtság is változtatja a reakcióidőt, ezért ha reggel lassúbbnak érzi magát az ember, érdemes visszafogni a tempót. A vezetéstechnikai tréning lehetőséget ad arra, hogy a csúszós felületen is biztonságosan gyakorolják a vészfékezést és a kitérést, mielőtt a valós helyzetben kellene dönteni.
A 20-30 éves jogosítvány gyakran hamis biztonságérzetet ad.
Az ember elhiszi, hogy nála jobban senki nem vezet, miközben a rutinból való közlekedés veszélyes. A sportautók nagy nyomatéka még a rutinos sofőröket is meglepheti, ezért ezeket sem a közúton kellene kipróbálni. A cégek is felismerték, hogy a munkavállaló akkor a legértékesebb, ha nem a kórházban fekszik, ezért sok helyen évente elküldik a céges autósokat tréningre. A vezetéstechnikai tréning nem egyszeri alkalom: többszöri részvétellel alakul ki a szükséges rutin. A költsége elenyésző ahhoz képest, amennyibe egy parkolóbaleset vagy egy lökhárító-csere kerülhet a szervizben.
Miért értékelik túl sokan a vezetési tudásukat?
A mindennapi megszokás és a ritka vészhelyzetek miatt a sofőrök nem kapnak reális visszajelzést a képességeikről. A férfiak gyakrabban esnek ebbe a hibába, míg a nők inkább óvatosabbak maradnak a sztereotípiák miatt.
Mennyibe kerül egy vezetéstechnikai tréning, és megéri-e?
A tréning ára általában alacsonyabb, mint egy komolyabb javítás költsége. A kontrollált pályán szerzett tapasztalat megelőzi a drága károkat és a személyi sérüléseket.
Hogyan kell másképp vezetni elektromos autóval és télen?
Az elektromos autóknál a hirtelen nyomaték és a hang hiánya igényel átállást. Télen a látási és tapadási viszonyok romlása miatt lassítani kell, és a körülményekhez igazítani a sebességet.
A Semmelweis Egyetem hetedik alkalommal szervezi meg az országos egészségügyi karriernapot és állásbörzét október 19-én a Nagyvárad téri Elméleti Tömbben, ahol több mint 30 kiállító várja az érdeklődőket állásajánlatokkal és szakmai programokkal. "A szakemberhiány továbbra is magas, különösen a műtéti kiegészítő személyzetben, ahol aneszteziológusokra és műtőssegédekre van a legnagyobb szükség." https://lmzem.hu/playaudio.mp3?path=2%2Fpublic%2Fpodcast%2F1ed8b41b-3d20-6d10-b4d2-d1aee33598f9%2Fepisode%2F1f1c8511-2990-6f24-a34e-7b5790e251a5%2Fdownload Kósa László, a Semmelweis Egyetem Nemzetközi Kapcsolatok és Alumni Igazgatóság igazgatóhelyettese részletezte a hetedik alkalommal megrendezett országos egészségügyi karriernap […]
