A Nyugati tér felújítása és az új villamospálya építése alapjaiban formálja át Budapest egyik legforgalmasabb csomópontját. A projekt nemcsak a közlekedést könnyíti, hanem emberközelibb teret és jobb gyalogos élményt ígér a főváros szívében. Kovács Bendegúz, a BKK szóvivője részletesen beszélt a tervekről a Jazzy Rádió FM90.9 műsorában.
„A Nyugati tér felújítása nemcsak a közlekedést könnyíti meg, hanem emberibb, zöldebb környezetet teremt a főváros egyik legforgalmasabb pontján.”
A Nyugati tér felújítása hosszú évek óta várt változást hoz a belvárosba.
A projekt keretében új villamospálya épül a Bajcsy-Zsilinszky úton és a Váci úton egészen a Lehel térig.
Ez a körülbelül két kilométeres szakasz összeköti a dél-budai 47-es és 49-es villamosokat a Deák térrel, valamint a Lehel térről induló 12-es és 14-es járatokkal. Az átszállásmentes utazás lehetősége sok utasnak jelent könnyebbséget, akik eddig kényszerű átszállással közlekedtek a metró vagy más járatok felé. A fejlesztés célja, hogy a közösségi közlekedés versenyképesebbé váljon a személyautóval szemben a belvárosban. Körülbelül húszezer- huszonötezer ember mindennapi közlekedését teheti gördülékenyebbé ez az új tengely. A BKK számításai szerint a projekt Budapest egyik legnagyobb szabású beruházása lesz a következő években.
A régi felüljáró eltűnése új lehetőségeket teremt a tér teljes újragondolására.
A hetvenes években épült felüljáró eredetileg az autós forgalom gyors belvárosi bejutását szolgálta, de mára már feleslegessé vált és inkább akadályt jelent. Kovács Bendegúz hangsúlyozta, hogy a szerkezet lebontása után a Nyugati tér sokkal szellősebb és átláthatóbb lesz. A felszabaduló területen több zöldfelületet és jobb gyalogos közlekedési lehetőségeket alakítanak ki. Ez illeszkedik abba a városfejlesztési szemléletbe, amely a fenntartható közlekedési módokat helyezi előtérbe az autókkal szemben. A tér így nemcsak közlekedési csomópont marad, hanem kellemesebb találkozási hellyé is válhat a budapestiek számára.
Az aluljáró állapota évtizedek óta kritikus, ezért teljes esztétikai és funkcionális megújításra készülnek.
A Nyugati téri aluljáró nagyjából negyvenöt éve épült és azóta csak kisebb javításokon esett át. Jelenleg sok zárt üzlet, graffiti és elhanyagolt részek jellemzik, ami miatt az odajárók jogosan várják a változást. A felújítás során modern kijáratokat és akadálymentes lifteket terveznek, hogy könnyebben lehessen feljutni a felszínre és az új villamosvonalhoz. Több tulajdonos érintett, köztük a főváros, a MÁV és a közeli bevásárlóközpont, ezért összehangolt munka szükséges. A társadalmi egyeztetés során az emberek egyértelműen jelezték, hogy ha a felszínt rendbe rakják, az aluljáró sem maradhat régi állapotában.
A tervezés uniós forrásokból zajlik és 2028 végére készülhetnek el a részletes kivitelezési tervek.
Ezután következik a kivitelező kiválasztása és maga az építkezés, ami várhatóan 2029-2030 körül indulhat. A teljes beruházás befejezése 2030-2031 környékére tehető a legjobb esetben. Kovács Bendegúz szerint a BKK minden tőle telhetőt megtesz, hogy minél hamarabb valósuljon meg a projekt. Az építkezés alatt igyekeznek fenntartani a közlekedési kapcsolatokat, bár kisebb fennakadásokra számítani kell. A finanszírozás jelentős része uniós forrásokból és hazahozott támogatásokból várható.
A költségek több tízmilliárd forintos nagyságrendben mozognak, de pontos összeg még nem ismert.
Az építőanyagárak változása miatt nehéz most végleges számot mondani, de a projekt egyértelműen a tízmilliárd forint feletti kategóriába tartozik. A szakemberek szerint hasonló volumenű városfejlesztési beruházás ritkán fordul elő Budapesten. A cél az, hogy a teljes Bajcsy-Zsilinszky út és a belső Váci út faltól falig megújuljon, nem csak a sínpárokat fektessék le. Ez hosszú távon vonzóbbá teszi a belvárost mind a helyiek, mind a látogatók számára. A fenntartható közlekedés előtérbe helyezése összhangban van az európai uniós zöld célkitűzésekkel is.
A projekt története visszanyúlik a szocializmus időszakáig, amikor a felüljáró építése már akkor is vitatott volt.
A Marx téren egykor egy méter különbség miatt nem is ért össze rendesen a szerkezet két vége, ami már akkor feltűnést keltett. Ez is mutatja, hogy a térnek mindig is megvolt a maga sajátos története a budapesti várostervezésben. A mostani tervek szakítanak a korábbi autócentrikus szemlélettel és a gyalogosok, valamint a közösségi közlekedés igényeit helyezik előtérbe. A villamos visszatérése a Bajcsy-Zsilinszky útra évtizedek után helyreállítja a városi szövet egy részét. Így a Nyugati tér felújítása egyszerre jelent technikai és szemléletbeli előrelépést.
Virovácz Péter, az ING Bank vezető elemzője szerint az arany továbbra is fontos kiegészítő eszköz lehet a befektetések között, ám nem szabad csak erre építeni a stratégiát. Az elmúlt hónapok áresése jól mutatja, hogy a nemesfém árfolyama érzékeny a globális kamatszintekre és a konfliktusok természetére. Hosszú távon a szűkösség miatt emelkedő trend várható, de a kontextus mindig kulcsfontosságú. "Az arany nem fizet kamatot vagy osztalékot, ezért magas kamatkörnyezetben gyakran alulmarad […]
