Az európai autóipar óriási technológiai átálláson megy keresztül

Mocsai Zoltán, a Peugeot marketing és PR vezetője a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class műsorában az európai autóipar mélyreható átalakulásáról, az elektromos átállás üteméről és a kínai gyártók előretöréséről beszélt.

„Tulajdonképpen az autóiparban jelenleg egy hatalmas technológiai átállás zajlik, amit nem láttunk az elmúlt 100 évben.”

Az európai autóipar óriási technológiai átálláson megy keresztül.

Mocsai Zoltán, a Peugeot marketing és PR vezetője a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class műsorában hangsúlyozta, hogy a hagyományos gyártóknak egyszerre kell alkalmazkodniuk az elektromos hajtáshoz, a digitalizációhoz, a szigorú környezetvédelmi elvárásokhoz és a kínai márkák megjelenéséhez. Ez a folyamat az elmúlt száz év legnagyobb változását jelenti az iparágban. Hasonló a helyzet, mint amikor Edison izzólámpája váltotta fel az olajlámpákat, vagy amikor a digitális fényképezés forradalmasította a filmipart. A teljes technológiai transzformáció kellős közepén járunk, és ez minden szereplőtől gyors alkalmazkodást követel.

Az elektromos hajtások irányába tartó folyamat megállíthatatlan.

Az elmúlt évtizedben annyi tőke és technológia áramlott az új hajtásmódba, hogy a visszautat már nem látni. A kérdés csupán az ütem, és hogy a hibridek vagy a klasszikus belső égésű motorok meddig maradnak velünk átmeneti megoldásként. Európának több mint százéves autóipari hagyománya van, amely eddig egyenletes fejlődési pályán haladt. Az elektrifikáció azonban drasztikusan megváltoztatta a belépési korlátokat, mert egy modern elektromos autó előállítása más típusú tudást igényel, mint a belső égésű modelleké. A futóműre továbbra is szükség van, de a motorfejlesztés, az erőátvitel és a klasszikus know-how helyét új kompetenciák veszik át.

A kínai gyártók ambiciózus állami programokkal törtek be az elektrifikációba.

Célul tűzték ki, hogy világszinten élen járjanak ezen a területen, ami megbolygatta az európai piacokat és a gyártók helyzetét. A kínai részesedés már elérte a 10 százalékot Európában. Az európai modellek mellett szól, hogy egy európai autó európai munkahelyet jelent. Magyarországon a munkahelyek közel 10 százaléka kapcsolódik valamilyen módon az autóiparhoz. A Peugeot például nem gyárt közvetlenül autót az országban, mégis mintegy 10 ezer munkahelyet teremt a motor- és egyéb gyártóbázisain keresztül. Amikor valaki egy olcsóbb kínai modell és egy európai gyártású autó között választ, érdemes figyelembe vennie, hogy a döntés helyi munkahelyeket is érinthet.

A minőség, a megbízhatóság és a szervízháttér hosszú távú előnyt biztosít az európai márkáknak.

Az elmúlt harminc évben Nyugat-Európában egyetlen autómárka sem vonult ki önszántából a piacról. Magyarországon az autók átlagos életkora már 17 év felett jár, ezért a vásárlók hosszú távra terveznek. Aki biztos hátteret szeretne, az európai gyártók termékeit választja. A vásárlói preferenciákban nagy különbség mutatkozik a nyugat-európai és a magyar ügyfelek között. Az SUV-k, különösen a kisautó alapú és a középkategóriás szabadidő-autók viszik a prímet, egyenként 20 százalékos részesedéssel a magyar piacon. A laposabb középkategóriás autók és a klasszikus kisautók, mint a Peugeot 208, Volkswagen Polo vagy Opel Corsa részesedése már csak 5-6 százalék körül mozog.

Az elektromos autók aránya Magyarországon az idei évben elérte a 10 százalékot, támogatások nélkül is 7-8 százalék körül stabilizálódik.

Az Európai Unióban ez az arány jelenleg 22 százalék, amivel a tisztán elektromos hajtás megelőzte a benzineseket. A hibridek 36 százalékkal a második helyen állnak, a dízelek pedig 7 százalékra estek vissza. Magyarországon a dízel aránya valamivel magasabb, 9 százalék. A magyar autópark fiatalítása hosszú távú feladat, mert az elmúlt 20-25 évben sok öreg, roncsautó áramlott be az országba. Adminisztratív eszközökkel és ösztönzőkkel lehetne támogatni a környezetbarát modellek vásárlását, de egy ekkora állománynál látványos változás évek alatt sem várható. A környezetvédelmi szempontok mellett a szennyező import megfogása is kulcsfontosságú lenne.

A legnagyobb kihívás az európai gyártók számára a kínai ütemfelvétel és a hatékonyság növelése.

Kínában jelentős túlkapacitások épültek, ezért a gyártók exportálják magukat, nemcsak Nyugat-Európába, hanem Észak-Afrikába is. Az Unió lépéseket tesz az európai gyártók védelmében, de ütemváltásra van szükség. Márkaösszeolvadások is előfordulhatnak a következő négy-öt évben, ahogy egyes tradicionális márkák önállóan már nem tudnak megállni a piacon. A helyzet emlékeztet az 1980-as évek olajárrobbanására, amikor több gyártó eltűnt, és a japán márkák megvetették a lábukat Európában. Most hasonló átrendeződés zajlik, és a következő években további érdekes változásokra számíthatunk az európai autóiparban.

• Miért számít munkahelynek egy európai autó vásárlása Magyarországon? A munkahelyek közel 10 százaléka kapcsolódik valamilyen módon az autóiparhoz, és még azok a márkák is jelentős foglalkoztatást teremtenek, amelyek nem gyártanak közvetlenül az országban.
• Hol tart jelenleg az elektromos autók részesedése Magyarországon és az Európai Unióban? Magyarországon támogatások nélkül 7-8 százalék körül, támogatással 10 százalék fölé is mehet, míg az EU-ban a tisztán elektromos hajtás 22 százalékkal már megelőzte a benzineseket.
• Milyen lépésekkel lehetne fiatalítani a magyar autóparkot? A szennyező, öreg import megfogásával és a környezetbarát új modellek vásárlásának ösztönzésével, bár ez hosszú távú program, és gyors látványos eredmény nem várható.

Hasonló tartalmak:

Európai autópiac átalakulása kínai márkák előretörésével
Kínai autók három vonalon rohannak be az európai piacra

Record Chinese turnout puts European carmakers under pressure at Paris show
Chinese carmakers are coming for Europe’s luxury market