Túl sok taxi Budapesten: mi a megoldás?

A budapesti taxisok túl sok autóval küzdenek az utcákon, miközben a tarifaemelés elmaradása nehezíti a megélhetést

Juhász Márk, a City Taxi elnöke a Magyar Óra műsorában beszélt a szakma aktuális kihívásairól.

“Alapvetően szerintem túl sokan vagyunk az utcán, tehát a taxik száma sok.”

Budapest taxisai a túlélésért küzdenek

A budapesti taxisok mindennapjait egyre inkább meghatározza a túlzsúfoltság az utcákon. A City Taxi elnöke szerint jelenleg több mint 7500 taxiengedély van kiosztva a fővárosban, ami jelentősen meghaladja az ideális 6200-6600 közötti számot. Ez a túlkínálat csökkenti a sofőrök bevételeit, különösen a csendesebb időszakokban, miközben csúcsidőben még mindig nehéz autót kapni. A probléma gyökere, hogy a piacra belépő új, applikáció alapú cégek korlátlanul vesznek fel sofőröket, anélkül, hogy figyelembe vennék a valós keresletet.

Tarifaemelés nélkül nincs jövő

A taxisok régóta sürgetik a tarifaemelést, de a tavalyi tárgyalások kudarcba fulladtak. A fővárosi közgyűlés novemberben elutasította az emelést, arra hivatkozva, hogy az infláció és a benzinárak nem indokolják azt. Pedig az autók ára az egekben van, és a jelenlegi tarifákból alig lehet kitermelni egy új vagy akár használt jármű költségeit. A szakma képviselői szerint egy mérsékelt emelés nem riasztaná el az utasokat, akiknek nagy része rendszeres felhasználó, és szüksége van a szolgáltatásra.

Szabályozási hiányosságok rontják a helyzetet

A szakma felhígulása komoly aggodalomra ad okot. Régen szigorúbb feltételek, mint erkölcsi bizonyítvány és professzionális vizsga kötődtek a taxisengedélyhez, de ma már nem mindig ellenőrzik ezeket megfelelően. Különösen az applikációs cégek esetében csúsznak át olyan sofőrök, akiknek hiányzik valamilyen iratuk. A hagyományos társaságok, mint a City Taxi, szigorúan kontrollálják a sofőröket, de a piac egésze szenved a hiénáktól, akik például kártyás fizetésnél extra nullákat ütnek be, így csalnak ki többletpénzt.

Ellenőrzés és hatósági összefogás kell

A hatóságoknak sürgősen lépniük kellene a hatékonyabb ellenőrzés érdekében. Egy teljes körű vizsgálathoz több szervezet – NAV, rendőrség, BKK és NKH – együttműködésére van szükség, mivel külön-külön nem tudnak mindent ellenőrizni. A Magyar Óra műsorában elhangzott, hogy a megszűnt társaságok, mint a 6×6 Taxi vagy a Taxi 4, is mutatják a piac instabilitását. A cél egy fenntartható rendszer, ahol kevesebb, de jobb minőségű szolgáltató marad talpon.

Dinamikus árazás: kockázatos alternatíva?

Bár egyesek a tarifaszabályozás eltörlését javasolják, a taxisok határozottan ellenzik. A fix tarifa védi az utasokat és a tisztességes sofőröket a manipulációtól, és kiszámíthatóvá teszi a költségeket. A dinamikus árazás visszatérése szerintük mélypontra vinné a szakmát, különösen, ha párosul a jelenlegi laza szabályozással. A beszélgetés kiemelte, hogy a taxisrendszer régen is működött szabályozás nélkül, de ma már más a helyzet a technológiai változások miatt.

Q&A:

• Mi a budapesti taxisok legnagyobb problémája? A túl sok taxi az utcákon, ami csökkenti a bevételeket, miközben csúcsidőben még mindig hiány van.
• Miért nem emelik a tarifákat? A fővárosi közgyűlés elutasította az emelést, az inflációra és benzinárakra hivatkozva, pedig a költségek nőttek.
• Hogyan lehetne jobb a szabályozás? Szigorúbb sofőrellenőrzéssel és hatósági összefogással, hogy kiszűrjék a hiénákat és a hiányos iratú sofőröket.