Az idei nyáron Budapest közlekedése két fontos területen is jelentős előrelépést mutat. A MOL Bubi közösségi kerékpármegosztó rendszer harmadik generációja elindult a kiterjesztett tesztidőszakkal, miközben az éjszakai buszhálózat is teljesen új alapokra került július elsejétől. Ezek a változások egyszerre szolgálják a fenntartható városi mobilitást és a kényelmesebb éjszakai hazajutást mind a fővárosban, mind az agglomerációban. A fejlesztések mögött az a szándék áll, hogy a budapestiek és a környéken élők minél kevesebb akadályba ütközzenek a napi teendőik során. Kovács Bendegúz, a BKK szóvivője szerint a cél az, hogy a rendszer valóban használható és vonzó legyen a mindennapokban.
“Az új MOL Bubi generáció már elérkezett a tesztfázisba, ahol ötezer felhasználó próbálhatja ki díjmentesen a klasszikus és az elektromos rásegítésű modelleket egyaránt.”
Az alábbi cikk AI összefoglaló a műsorban elhangzott beszélgetés alapján. Kövesd velünk a legújabb AI trendeket! De… Pontos információkért hallgasd a rádiót, vagy hallgasd/nézd újra a hang és videó anyagainkat!
A tesztidőszak azért fontos, mert így fokozatosan lehet eljutni az éles üzemig, és a visszajelzések alapján finomítani lehet az applikációt vagy akár a biciklik beállításait is. Kovács Bendegúz hangsúlyozta, hogy a felhasználók véleménye kulcsfontosságú ahhoz, hogy a rendszer valóban jól működjön a valós körülmények között. Aki bekerült a tesztbe, az most ingyen használhatja mindkét típust, és kérdőívet is kapott a tapasztalatok megosztásához. Ez a megközelítés segít elkerülni a nagyobb problémákat a teljes induláskor.
Az idei nyáron Budapest közlekedése új dimenzióba lép az innovatív kerékpármegosztó rendszer és az átalakított éjszakai járathálózat révén.
A MOL Bubi harmadik generációja már elérkezett a tesztfázisba, ahol ötezer felhasználó próbálhatja ki díjmentesen a klasszikus és az elektromos rásegítésű modelleket egyaránt.
A havi bérlet klasszikus biciklire kétezer-ötszáz forintba kerül, de BudapestGO bérlettel csak kétezer forintot kell fizetni. Éves bérlet esetén a normál ár huszonegyezer-kétszázötven forint, kedvezménnyel pedig tizenhétezer forint. A klasszikus modelleket harminc percig ingyen lehet használni, és egy bérlettel akár két biciklit is ki lehet venni egyszerre. Az elektromos rásegítésű változat havi díja háromezer-ötszáz forint, utána percenként hatvan forintot kell fizetni, de a BudapestGO bérlettel augusztus végéig öt perc ingyenes tekerés jár hozzá.
Az új kerékpárok száma és az állomások elhelyezése is jelentősen javul a korábbi rendszerhez képest, ami különösen a sűrűn lakott kerületekben jelent nagy előrelépést.
A teljes éles induláskor már háromezháromszáz darab kerékpár áll majd rendelkezésre, ebből kétezer-ötszáz klasszikus és nyolcszáz elektromos rásegítésű. Kezdetben körülbelül kétszáz állomás lesz elérhető, ugyanannyi, mint korábban, de ez gyorsan bővülni fog. A város összes Mobi mikromobilitási pontja bubi állomásként is használhatóvá válik, így akár nyolcszáz vagy ezer további pont csatlakozik a rendszerhez. Ez azt jelenti, hogy egyes városrészekben százötven méterenként is találkozhatunk majd egy-egy állomással, ami sokkal kényelmesebbé teszi a használatot.
A parkolás szabályai szigorúbbak lettek annak érdekében, hogy a biciklik mindig elérhető helyen maradjanak és ne okozzanak akadályt a gyalogosoknak vagy látássérülteknek.
A virtuális állomások zöld körökkel jelöltek, általában öt méter sugarú toleranciával. Aki ezen kívül zárja le a biciklit, az tizenkétezer forintos díjat kap a rendszerből. Ez az ösztönző azért szükséges, mert minden bicikliben van GPS, így pontosan nyomon követhető a helyzetük. A szabály betartása megkönnyíti a karbantartást és a szervizelést is, hiszen a járműveket nem kell szétszórtan keresgélni a városban. Kovács Bendegúz szerint ez a megközelítés hosszú távon fenntarthatóbbá teszi az egész rendszert.
Az elektromos változat különleges előnyöket kínál azoknak, akik hosszabb távokat vagy dombos területeket szeretnének kényelmesebben megtenni a fővárosban.
A rásegítés huszonöt kilométer per óráig működik, utána már csak saját erővel lehet haladni. Ez a sebességkorlát a városi közlekedés biztonságát szolgálja, hiszen a cél nem a versenyzés, hanem a kényelmes és biztonságos közlekedés. A biciklik súlya közel azonos a korábbi generációval, csak egy-két kilogrammal nehezebbek az akkumulátor miatt, de a tekerhetőségre külön figyelmet fordítottak a tervezők. A kosár praktikus, az ülés könnyen állítható, és az egész rendszer ugyanúgy QR-kódos applikációval használható, mint korábban. A tesztelők visszajelzései alapján ezek a részletek is finomodhatnak még a teljes indulás előtt.
A szerződés öt évre szól, és a BKK arra törekszik, hogy a jövőbeli generációváltások során minimális legyen a kiesés a szolgáltatásban.
A partnerrel kötött megállapodás tartalmazza a meghosszabbítás lehetőségét is, így elkerülhetőek a hosszabb szünetek. A következő csere ideális esetben a téli, kevésbé forgalmas időszakra esik majd, amikor kisebb a használat. Kovács Bendegúz szerint a cél az, hogy a rendszer folyamatosan fejlődjön, és a felhasználók mindig a legmodernebb eszközöket használhassák. Ez a hosszú távú tervezés biztosítja a stabilitást és a folyamatos elérhetőséget Budapest utcáin.
A turizmus szempontjából is kedvező a fejlesztés, hiszen a külföldiek imádják Budapestet biciklivel felfedezni, különösen a rakpartok és a Duna látványa mellett.
Ugyanakkor a rendszer elsődleges célcsoportja továbbra is a helyben élők és dolgozók maradnak, akik suliba, bevásárolni vagy akár csak a budai panorámát megcsodálni szeretnének. A MOL Bubi új generációja ebben nagy segítséget jelenthet, mert kényelmesebbé és elérhetőbbé teszi a rövid távú közlekedést. Kovács Bendegúz kiemelte, hogy a jó közösségi közlekedés és a kerékpáros lehetőségek együttesen javítják a város élhetőségét. A fejlesztések így hozzájárulnak ahhoz, hogy Budapest ne csak autós, hanem valóban sokoldalú közlekedési város legyen.
Július elsejétől pedig teljesen megújul az éjszakai közösségi közlekedés is, ami közel húsz év után először esett át ilyen átfogó újratervezésen.
Az új hálózat jobban hasonlít a nappali járatokhoz, így ismerősebb az utasoknak, és ugyanabból a megállóból indulnak a járatok. Kiegyenesítették a kanyargós útvonalakat, különösen Zugló térségében, hogy gyorsabban lehessen hazajutni. Új közvetlen járatok indultak a belvárosból a külvárosokba, például a kilences busz éjszakai párja a 909-es, a 966-os Soroksárra visz, a 905-ös pedig az ötös busz vonalát követi. Az agglomeráció felé is több új kapcsolat jött létre, például Budakeszi és Törökbálint között, valamint a 941-es járattal Budafok, Rákoszentmihály és más területek felé.
Ezek a változtatások azt eredményezik, hogy éjszaka is sokkal egyszerűbben és gyorsabban lehet hazajutni a külvárosokból vagy akár az agglomerációból anélkül, hogy taxit kellene hívni vagy autóba ülni.
A rendszer összehangolt a vonatokkal is, például az S50-es éjszakai vonatokhoz igényvezérelt kisbusz csatlakozik a XVIII. kerületben, hogy az utasok közelebb kerüljenek az otthonukhoz. Kovács Bendegúz szerint a cél az, hogy az éjszakai közösségi közlekedés versenyképesebb legyen, és kevesebb embert kényszerítsen alternatív megoldásokra. A változások a lakossági és szakmai visszajelzések alapján készültek, így jobban illeszkednek a mai városi igényekhez. Ez a megújulás hosszú távon javítja a budapestiek és az agglomerációban élők életminőségét is.
Milyen újdonságokat hoz az új MOL Bubi generáció a mindennapi használatban? Az új rendszerben kétezer-ötszáz klasszikus és nyolcszáz elektromos rásegítésű kerékpár áll rendelkezésre a teljes induláskor, az állomások száma pedig gyorsan bővül a Mobi-pontok bevonásával. A bérletek ára kedvezőbb BudapestGO bérlettel, a klasszikus modellek harminc percig ingyen használhatók, míg az elektromos változat percenként hatvan forintba kerül a feloldás után. A parkolás virtuális állomásokon belül kötelező, különben tizenkétezer forintos díj jár.
Hogyan változik az éjszakai közlekedés július elsejétől Budapesten és az agglomerációban? Az új hálózat jobban hasonlít a nappali járatokhoz, ugyanabból a megállóból indulnak a buszok, és kiegyenesített útvonalakkal gyorsabb hazajutást biztosítanak. Új közvetlen járatok indultak a külvárosokba és az agglomeráció felé, például a 909-es, 966-os és 941-es vonalakon, valamint összehangolták a vonatokkal is. A cél az, hogy kevesebb ember kényszerüljön taxira vagy autóra éjszaka.
Miért fontos a szigorú parkolási szabály a MOL Bubi esetében? A virtuális állomások betartása biztosítja, hogy a biciklik mindig elérhető helyen legyenek, és ne okozzanak akadályt a gyalogosoknak vagy látássérülteknek. Aki nem az állomáson belül zárja le a járművet, az tizenkétezer forintos büntetést kap, ami erős ösztönző a szabálykövetésre. A GPS nyomkövetés pedig segíti a karbantartást és a gyors szervizelést is.
Hatos Pál történész a legújabb könyvében, a Hideg Polgárháborúban veszi végig az 1918 és 1922 közötti éveket, és megmutatja, miért nem elég pusztán a vesztes háborúra vagy a Tanácsköztársaságra mutogatni, ha Trianon keménységét akarjuk megérteni. A Jazzy Rádió Business Class műsorában elhangzott beszélgetés során kiderült, hogy ebben a rövid időszakban rengeteg ellentmondás és emberi gyengeség bukkant felszínre, ami máig hat ránk. A történész szerint érdemes alaposan megnézni ezeket az éveket, […]
