Ormosy Gábor, az AutoWallis Csoport vezérigazgatója a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class Duty Free rovatában arról beszélt, hogy a régió újautó-eladásai már meghaladják a 2019-es szintet, miközben a kínai import, a hibrid hajtáslánc és a szűkülő árrés egyszerre formálja a kereskedőket.
“A vevők a nyertesei ennek a gyors átalakulásnak, mert a kínálat nő, az árak lefelé mozdulnak, a technológia pedig hónapról hónapra frissül.”
Az alábbi cikk AI összefoglaló a műsorban elhangzott beszélgetés alapján. Kövesd velünk a legújabb AI trendeket! De… Pontos információkért hallgasd a rádiót, vagy hallgasd/nézd újra a hang és videó anyagainkat!
A közép-kelet-európai autópiac már túljutott a járvány előtti gödörön, Nyugat-Európa általánosságban még nem.
Ormosy Gábor, az AutoWallis Csoport vezérigazgatója a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class adásában azt mondta, egyetlen mondattal nehéz igazságot tenni, mert a mozgásokat vámok, kínai export és a német gyárak fékezése egyszerre hajtják. A németországi visszaesés elsőre ijesztő, a szlovákiai és magyarországi új kapacitások viszont a régiónak kedveznek. A nyugat-európai flotta fiatalabb és sűrűbb, a kelet-európai újautó-eladások dinamikája mégis évek óta erősebb.
Nyugaton öt év alatt nagyjából nulla-egy százalék körül mozgott az újautó-piac, keleten inkább hat-nyolc százalékos sávban nőtt.
Ez érdemi különbség, és ebből következne a járműállomány fiatalodása is. Az AutoWallis félévente megjelenő kutatása szerint volt ilyen fölpattanás, egyes országokban tizenöt-tizenhat évről tizenkét év közelébe süllyedt az átlagéletkor. Most ez a mutató újra emelkedik, mert a vevők egy része az olcsóbb, idősebb használt autók felé mozdult. A behozatal statisztikájában a legnagyobb felvevők Bulgária, Románia, Ukrajna és Görögország, Magyarország is visszatalált erre az útra.
Az újautó-eladás rekordközelben jár, a géppark mégis öregszik, mert a két folyamat egyszerre él.
Az idei első félévben a régió egészében 8,9 százalékos volt a növekedés, a kishaszonjárműveknél ez a tizenöt százalékot közelítette. Ausztria tartozott a legerősebb piacok közé. Országonként nagy a szórás, volt olyan piac, amely a tavalyi első félévhez képest visszaesett. A verseny miatt a hagyományos európai márkák árral és modellfrissítéssel válaszolnak, a kínai import pedig lefelé nyomja az árakat. Ez a vevőnek jó, a megtartott árrésre átmenetileg negatív.
A kínai márkák már nem kerülik el a régiót, a belsejük sokszor prémiumosabb, az áruk mégis alacsonyabb.
Ormosy Gábor szerint tíz vagy annál is több új név jelent meg, és folyamatosan nő a kínálat. Egy német prémiummodell 40 millió forint körüli árazása mellett egy kínai autónál feleannyiért is bőr, kijelző és friss szoftver várja a vezetőt. A kínai gyárak otthon túltermelési válságba futottak, a középosztály növekedése megtorpant, ezért Európában keresnek felvevőpiacot. A hagyományos gyártók kénytelenek olcsóbban, modernebb technikával és más anyagokkal előállni, a dizájn pedig annyira közelített, hogy logó nélkül egyre nehezebb felismerni a márkát.
Az elektrifikáció hullámzik az állami támogatások szerint, a hibrid adja a vevőnek a biztonságot.
Magyarország ebben a mezőnyben nem áll rosszul, Ausztriában és Szlovéniában a támogatások miatt meglepően magas a tisztán elektromos eladás. A trend egyértelműen fölfelé megy, csak lassabban, mint öt éve várták. A hibrid többféle hajtásláncot takar, otthon vagy az irodában tölthető, ha kifogy az akkumulátor, a benzinmotor elviszi a kocsit a céljáig. Ormosy Gábor szerint a hibridé a közeljövő, hatvan-hetven-nyolcvan százalékos piaci súllyal. A dízelnek a hosszú, egyenletes fuvarokon továbbra is van helye, a hidrogén a nehéz járműveknél később jöhet.
Az AutoWallis első féléve alkalmazkodásról szólt, a volumen és a margin egyszerre mozgott.
A hagyományos partnereknél modelleket állítottak át hibrid alapokra, ezért átmenetileg kiesett kínálat. A Renault, a Dacia és az Opel új típusai már az utakon vannak, és árazásban is felveszik a versenyt. Közben a cég kínai belépőkre is tesz, Ausztriában például a Geely bevezetése nulláról induló hálózatot, készletfinanszírozást és előre felvett embereket kíván. Száz kisebb árrésű autó jobban kitermeli a költséget, mint egyetlen jól marginozott darab. A megrendelések egy része lassabban érkezik a gyárakból, ez rövid távon rontja a féléves számokat.
Magyarország a régión belül a jobban teljesítő piacok közé tartozik.
Nem minden kelet-európai ország érte el a 2019-es eladási szintet, Magyarország igen. Az európai márkák nyerő lapja a költségstruktúra átalakítása és a védőintézkedések beépülése. A kínai válasz a helyi gyártás, ahol ugyanazokkal a bérekkel és energiaárakkal kell számolni. Az olló záródik, és ez új egyensúlyhoz vezet. Az AutoWallis szeptember 30-án hibrid befektetői napot tart, élőben egy meghívott körrel, online a többi tulajdonosnak. A következő év kulcsszava a konszolidáció, a kínai nyomás még tart, a gyorsabb alkalmazkodás viszont a marginok helyreállását is hozhatja.
Miért öregszik a géppark, ha nő az újautó-eladás? Mert a vevők egy része olcsóbb, idősebb használt kocsira vált, és ez rögtön megjelenik az átlagéletkorban. Az új eladások növekedése önmagában nem fiatalítja az egész állományt.
Meddig bírják a kínai gyártók az alacsony árat? A hazai eredményük inkább negatív, a túltermelést exporttal vezetik le. Ez nem tart a végtelenségig, a konszolidáció először Kínát rázza meg, Európát sem hagyja érintetlenül.
Mi lesz a belső égésű motorral? Nem tűnik el. A dízel a hosszú fuvarokon megmarad, a hibrid viszi el a tömegpiacot, a tisztán elektromos részarány a támogatásoktól függően hullámzik.
A KSH júliusi adatai szerint a vendégek száma kicsit csökkent, a vendégéjszakáké viszont nőtt. Kiss Róbert Richard turisztikai szakértő a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class adásában azt mondta, a magyar turizmus nagyjából hozta a tavalyi rekordévet, a következő lépés már a költés növelése. "Ha bevételt várunk a turizmustól, a vendégek számánál fontosabb, hogy többen és többet költsenek." https://lmzem.hu/playaudio.mp3?path=2/public/podcast/1ed8b41b-3d20-6d10-b4d2-d1aee33598f9/episode/1f1a6a01-8a9c-6034-a903-7b33ac7db606/download A magyar turizmus a nyári főszezonban nagyjából ugyanott tart, ahol a tavalyi […]
