Kínai autópiac: csendes utak, várólista és a daráló

Bögös Sándor autós újságíró, a Jazzy Rádió műsorvezetője friss fujiani útjáról számolt be a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class adásában. A kínai autópiac ma már nem utánzó, hanem tanító: Európa tanul, a gyártók pedig gyárat építenek ide.

“Ha valaki kínai autót vesz, előtte üljön bele.”

Az alábbi cikk AI összefoglaló a műsorban elhangzott beszélgetés alapján. Kövesd velünk a legújabb AI trendeket! De…
Pontos információkért hallgasd a rádiót, vagy hallgasd/nézd újra a hang és videó anyagainkat!

Bögös Sándor autós újságíró, a Jazzy Rádió műsorvezetője épp Kínából érkezett haza, amikor a Business Class stúdiójában leült.

Tavaly Sanghajban járt, idén Fujian tartományban nézte meg a SAIC központját és az MG gyárát. A tizenkét sávos úton is annyi elektromos autó haladt, hogy az út szélén nyugodtan lehetett beszélgetni, a motorhang nem nyomta el a szót.

A kínai autópiac ma már nem kísérleti pálya, hanem kész rendszer.

Benzines autóra négy-öt évet várhatsz a rendszámra, elektromosra azonnal megkapod. A zöld rendszám a villanyosoké, a kék a hagyományos hajtásúaké. A döntés mögött a régi, szinte egészségtelen levegő állt: a városokból ventilátorokkal próbálták kifújni a szennyezést, az olimpia idején is dráma volt a helyzet.

Amikor a kínaiak ráfordulnak egy feladatra, azt végigviszik.

Házak köré fákat ültetnek, felüljárókon virágok nőnek, lakosonként több négyzetméter zöld jut, mint sok nyugati nagyvárosban. Az autóforgalmat nem ellenségnek tekintik: utat, metrőt és elővárosi vonalat is építenek. A kerékpárt gyakorlatilag felváltotta az elektromos robogó, munkaidő után sűrű, halk áradat indult a járdán és az úttesten.

A gyárak nem üzemek, hanem városok.

Lakások, vendéglátás, tízemeletes központok vannak egy ipari parkban. A verseny közben elindult a daráló. A BYD, a Geely és a Changan a nagyok között van, utóbbi a Mazdával közösen fejleszti az elektromos CX-6e és 6e modelleket. Aki nem bírja a tempót, beolvad vagy eltűnik, mint annak idején a Studebaker Európában.

Túltermelés van, ezért offenzíva indult Európa és a világ felé.

Sok márka egyelőre veszteségesen adja az autót, hogy piacot szerezzen. A háttérben robotika, hajógyártás, saját flotta is van. A BYD saját hajókat épít. Logisztikai gondok és a lezárások is nyomják a kínai ipart, ezért gyárat telepítenek Magyarországra, Brazíliába, Thaiföldre és máshova.

A robotok már a szálloda liftjében is közlekednek.

Tíz-tizenkét gép hordta a csomagot, sport- és táncversenyeken gyakorolják a mozgást, hogy lépcsőn és ember alkotta térben is elboldoguljanak. Az elektromos autó itthon akkor éri meg, ha otthon töltesz, vagy a forgalmazó ad töltőkártyát. A hatodikon lakónak ez nem megoldás. Csehországban és Szlovákiában 100-160 forint körül van a kilowattóra, nálunk drágább a nyilvános töltés.

Kínában rengeteg a töltő, a taxiállomásoknak külön hálózatuk van.

A BYD ötperces villámtöltőket telepít. Magyarországon egy-egy nagyobb teljesítményű oszlophoz évekig várni kell a hálózati kapacitásra, az 50 kilowattos pontokhoz van áram, a többinél gyakran nincs. Az utakon olyan márkákat látsz, amelyekről itthon még nem hallottál. Több száz gyártó dolgozik, a formák moderneek, a törésteszteken már öt és fél csillagot hoznak.

A kínai autók infotainmentje más filozófián nyugszik.

Nagy kijelző, kevés gomb, az európai agynak ez vagy idegesítő, vagy veszélyes. Bögös Sándor azt mondja: ha valaki kínai autót vesz, előtte üljön bele. Ha van rá mód, vigye el egy hétvégére. A Chery magyarországi bemutatóján a vásárlók kívül dicsérték a kocsit, belül kiszálltak. Három hónap alatt megérkezett a fizikai gombos széria.

Az európai védővám az elektromos kínai autókra sújt.

Ezért itthon a plug-in hibrid, a hibrid és a benzines modellek mennek. A Volkswagen vezére is arról beszélt, hogy a dömpingárak a hagyományos hajtású szegmensben is szorítanak. Egy azonos kategóriájú nyugati és kínai autó között két-három millió forint a különbség, a prémiumban sem sokkal több. A BMW teljesítmény szerint áraz, a Stellantis is ügyesebben lépett.

A kínai tőke már a prémium márkák tulajdonosi körében is ott van.

Ha az együttműködésből gyártóbázis is marad, munkahelyek maradnak. Ha csak lerakóhely leszünk, az európai gyárak zárnak. A kínai autópiaccal számolni kell. A Jazzy Street a Business Classban ezt a képet hozta haza Fujianból.

---

• Miért kapnak azonnal rendszámot az elektromos autók Kínában? A régi légszennyezés miatt a hatóság a zöld rendszámot azonnal kiadja, a benzinesre évekig kell várni.
• Megéri ma Magyarországon elektromos autót venni? Otthoni töltéssel vagy forgalmazói töltőkártyával igen, nyilvános hálózaton a drága áram és a lassú kapacitásbővítés rontja a számot.
• Biztonságosak a mai kínai autók? A törésteszteken már öt és fél csillagot hoznak, a kérdés inkább az infotainment kezelhetősége.

---

Hasonló tartalmak:

Kínai vagy európai autó? – Bögös Sándor autós újságíró, műsorvezető kollégánk
Új szakaszba lépett a közép-kelet-európai autópiac

Fontos kiskaput készül bezárni az EU a kínai autók előtt
Alig egy hónap alatt ötezer villámtöltőt telepített a BYD Kínában