Holoda Attila energetikai szakértő a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class adásában a világpiaci olajdrágulás, a dízelhiány és a rezsicsökkentés szerkezeti gondjai felől mutatta be, miért nőtt meg a tankolás költsége, és miért nem térhet vissza egyszerűen a korábbi védett ár.
“A stratégiai készletben lévő üzemanyagot már 100 dollár feletti olajár mellett pótolták vissza, ezért a védett árnak elfogyott a fedezete.”
Az alábbi cikk AI összefoglaló a műsorban elhangzott beszélgetés alapján. Kövesd velünk a legújabb AI trendeket! De… Pontos információkért hallgasd a rádiót, vagy hallgasd/nézd újra a hang és videó anyagainkat!
Holoda Attila energetikai szakértő a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class műsorában a magyar kutakon mért üzemanyagár emelkedésének okait és a rezsicsökkentés ellentmondásait elemezte.
A szeptember 11-i adás a kőolaj drágulását, a dízelpiac szűkületét és a hazai árszabályozás határait egyaránt sorra vette. A beszélgetés középpontjában az állt, mi a világpiaci ok, és mi a kifejezetten magyar sajátosság. A képhez a finomítói kapacitás, a készletezés és a kiskereskedelmi árrés is hozzátartozik.
A jelenlegi üzemanyagár mögött elsősorban a feljebb kúszó kőolajjegyzés áll.
Az Amerikai Egyesült Államok és Irán között nincs közeledés, a feszültség inkább nő. Az iráni vezetés a félidős választásokig, sőt elemzői várakozás szerint akár a 2029-ig tartó ciklus végéig is fenntarthatja ezt az állapotot. A magasabb nemzetközi olajár azonnal megjelenik a régiós jegyzéseken. Ettől a ponttól a benzin mellett a dízel került a figyelem középpontjába.
A dízelpiacon már nem csupán a nyersolaj mennyisége a kérdés, hanem a finomítói kapacitás is.
Az ukrán támadások csökkentették az orosz finomítók kibocsátását, ezért Oroszország, noha a világ egyik legnagyobb kőolajtermelője, maga is finomított terméket kénytelen behozni. A szűkebb kínálat végiggyűrűzik Európáig. A kontinens szerkezetileg dízelimportőr, a 2022 előtti orosz finomított termékek helyét közel-keleti, indiai és amerikai forrásokkal próbálja pótolni. A Hormuzi-szoros és a másik kulcsszoros körüli fenyegetés tovább tágítja a nyersolaj és a dízel közötti árkülönbséget.
A védett árat azért kellett kivezetni, mert elfogyott a olcsón beszerzett stratégiai készlet.
A kampányidőszakban bevezetett árnak fedezetet adott az a készlet, amelyet még a Hormuzi-szoros körüli konfliktus előtt, 60 dollár körüli vagy az alatti olajáron vásároltak. Ez a mennyiség április közepére elfogyott. A visszapótlás már 100 dollár feletti olajból történt, így a raktáron lévő üzemanyag ára utolérte a piaci beszerzést. A Magyar Szénhidrogén Készletező Szövetségnél több száz milliárdos veszteség keletkezett, ezért a konstrukció tarthatatlanná vált.
A régiós összevetésben Magyarországon továbbra is alacsonyabb az üzemanyagár, ezért beindult az üzemanyagturizmus.
A nagy teherfuvarozók átirányítják az útvonalukat, és itt tankolnak, ahelyett hogy Horvátország vagy Szerbia felé mennének tovább. Ez szűkíti a belföldi készleteket. A finomításon a MOL mint egyetlen hazai finomítóval rendelkező vállalat jelentős nyereséget ér el, miközben a nagy- és kiskereskedők helyzete romlik. A kiskereskedelmi árrésből kellene kitermelni a kútfenntartást, a béreket, az eszközöket és az adókat, erre azonban már kevés a fedezet.
Az áfa 27 százalékos kulcsa és az egyedül itt létező energiahatékonysági kötelezettségi hozzájárulás literenként 50-60 forintot is lefaraghatna az üzemi árból.
A szomszédos országokban 19-20 százalékos az áfa, a magyar költségvetés mégis olcsóbban adja az üzemanyagot, mint a régió többsége. A hiányos költségvetési helyzetben az állam nem szívesen enged ebből a bevételből. További árcsökkentés viszont még erősebb üzemanyagturizmust hozna, a kutak árrése pedig továbbra sem nőne. A független, kisebb kutak jellemzően ott működnek, ahová a nagy hálózatoknak nem éri meg elmenni, bezárásuk a vidéki ellátást és a költségvetést is megterhelné.
A rezsicsökkentés alapproblémája, hogy mindenki azonos mértékű kedvezményt kap, a jövedelmi helyzettől függetlenül.
Az 5 milliós fizetésű háztartás ugyanazzal a köbméteres vagy kilowattórás kerettel találkozik, mint az, aki 200 ezer forintból gazdálkodik. Igazságosabb lenne a rászorultság alapján a fogyasztót támogatni, ahelyett hogy a kiskereskedelmi árat szabályoznák. Az árszabályozás visszafogja a szolgáltatók beruházási kedvét. A vízhálózaton már látszanak a karbantartás és a felújítás elmaradásának jelei, és ez más közműveken is megjelenhet.
A magyar üzemanyagár tehát egyszerre világpiaci nyomás és hazai szerkezeti feszültség eredménye.
A dízeloldali kínálati sokk, a készletezés drágulása és a kiskereskedelmi árrés szűkössége együtt tartja fenn a feszült helyzetet a kutakon. A rezsicsökkentésnél a célzott fogyasztói támogatás hagyná érvényesülni a piaci árat, miközben a rászorulókat továbbra is védené. A kúthálózat fenntartása és a közművek fejlesztése ezen a pályán kevésbé csúszna el. A Business Class beszélgetése éppen ezt a kettős, üzemanyag- és rezsioldali feszültséget tette láthatóvá.
Miért drágább most a dízel, mint a benzin? A nyersolaj mellett a finomítói kapacitás szűkült. Az orosz finomítókat ért támadások, Európa dízelimportőr helyzete és a tengerszorosok körüli feszültség együtt emeli a dízel árát.
Miért nem lehetett megtartani a védett árat? A korábbi, olcsón vásárolt stratégiai készlet április közepére elfogyott, a visszapótlás már 100 dollár feletti olajból történt. Ezzel megszűnt az a fedezet, amelyre a védett ár épült.
Hogyan lehetne igazságosabb a rezsicsökkentés? Rászorultság alapján a fogyasztót kellene támogatni, nem a kiskereskedelmi árat rögzíteni. Így a tehetősebb háztartások kiesnének a támogatásból, a szolgáltatók pedig vissza tudnának fordulni a karbantartásra és a fejlesztésre.
A járvány után az iroda kikerült a költségrovatból, és a munkaerő megtartásának eszközévé vált. Gereben Mátyás, a CPI Hungary országmenedzsere a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class műsorában a CPI Clubot, az átjárható irodaházakat és a rugalmas bérleti formákat hozta példának arra, miért járnak be mégis az emberek. "Ha valaki jól érzi magát, akkor jobban dolgozik, és az iroda ehhez a jó érzéshez adja a teret, a közösséget és a szolgáltatást." […]
